A crf 150r egy legalább akkora mérföldkő a 85ös kategóriában, mint a négyüteműek megjelenése volt a nagyobb osztályokban. A kis crf  a 85ösökhöz viszonyítva sokkal erősebb, és egyenletesebb teljesítményű. Legnagyobb előnye a hatalmas nyomatéka a kétüteműekkel szemben. Mind küllemben, mind a versenypályákon meg fogja állni a helyét a kétütemű mezőnyben.

A kis gépet is elérte a négyüteműek betegsége, miszerint nehezen indítható, nagy a súlya és súlyos az ára.  A legtöbb rider, és főleg azok akiket ez a gép megcélzott azt mondják, hogy a kis crf lenyűgöző teljesítménye akkora előny, hogy elhomályosítja a gép összes hátrányát. Kapható 14”/16” és 16”/19” col méretű kerekekkel. Igazából kilóg a 85ösökből. Valahova a 85ös és a 125ös kategória közé helyezhető. Ideális belépőmodell, örömmotor.

Szinte mindenki megkérdezi: Hol maradt a Hondától megszokott alumínium váz? A válasz egyszerű: Túl költséges lenne, és a gép ára túl magas lenne. Meg kell állni egy bizonyos ponton amikor már nem szabad a motort drágábban adni, és aluvázzal ez a pont sokkal magasabb árat takarna. Az acél váz magában hordozza változtatás lehetőségét a következő években. És ne feledkezzünk meg arról sem, hogy az acél sokkal tartósabb az alumíniumnál. A gépet teljesen a versenysporthoz hangolták, ezért acél szelepeket kapott, amik tartósak. Már nagyon alacsony fordulaton el kezd húzni, túl alacsonyan is ahhoz, hogy a gyerekeknek meg lehessen tanulni vele, hogy pont úgy váltsanak, hogy a legideálisabb legyen, ezért érdemes a váltást segítő berendezést használniuk. Biztosak vagyunk benne, hogy az ő kezükben a 150r győzelemre született és felteszi a kérdést,  hogy befellegzett-e a kétüteműeknek vagy sem.

Műszaki adatok:

Motor
Motortípus:	Vízhűtésű négyütemű, egyhengeres kétszelepes SOHC
Hengerűrtartalom:	149 cm³
Furat x löket:	66 × 43,7 mm
Kompresszióviszony:	11,7:1
Keverékképzés:	Ø 32 mm Keihon FCR síktolattyús porlasztó
Teljesítmény:	16,6 kW (23 LE) @ 8000 1/min
Forgatónyomaték:	13,6 Nm @ 10000 1/min
Gyújtás:	CDI
Indítás:	Berúgókar

 

Erőátvitel
Sebességváltó:	5 fokozatú
Szekunder hajtás:	Lánc